Sommaire

Modifications

Ce qui est monté sur la Civico du Croco — matos, mesures au banc Shiftech, photos. La présentation du modèle de base est sur Prez.

JB4 — piggyback

Le surplus de puissance / couple vient pas d’une reprog flash du calculateur. Pas possible pour le moment sur l'ECU Bosch 2021+ (ECU locked). C’est un JB4 (BurgerTuning), boîtier piggyback qui travaille en parallèle du calculateur d’origine.

Côté branchement, le JB4 se calle d’abord sur les capteurs MAP et TMAP.

  • MAP = pression absolue dans l’admission (collecteur) : l’ECU en déduit combien d’air / quelle charge, surtout en turbo.
  • TMAP = en général pression + température de l’air d’admission dans le même capteur : le calculateur ajuste le mélange et la stratégie selon pression et chaleur du flux.

Le JB4 s’interface sur ces lignes : il peut modifier ce que l’ECU mesure (signal légèrement décalé) pour monter en charge tout en laissant la ROM d’usine intacte. En sortie, il est branché sur la prise OBD de la caisse : accès au bus diag / données que le calculateur échange avec le reste du véhicule, pour recouper et pousser un peu les valeurs que le moteur “voit” — du overlay sur ce que croit l’ECU, sans réécrire le firmware. Un peu la triche propre.

flowchart LR subgraph s["◆ Capteurs admission"] MAP["MAP"] TMAP["TMAP"] end JB4["JB4"] ECU["ECU"] MAP --> JB4 TMAP --> JB4 JB4 -->|"signal corrigé"| ECU classDef sensor fill:#081220,stroke:#00e8ff,stroke-width:1.5px,color:#d4e0ec classDef tune fill:#140a18,stroke:#ff2a6d,stroke-width:2px,color:#f0e8ee classDef ecu fill:#0a1018,stroke:#ffe066,stroke-width:1.5px,color:#d4e0ec class MAP,TMAP,OBD sensor class JB4 tune class ECU ecu linkStyle 0 stroke:#00e8ff,stroke-width:2px linkStyle 1 stroke:#00e8ff,stroke-width:2px linkStyle 2 stroke:#ff2a6d,stroke-width:2px
Boîtier JB4 Burger Tuning — piggyback
JB4 — visuel produit (BurgerTuning), fichier local.

Banc Shiftech — origine vs JB4

Comparaison série vs avec JB4 sur le même banc.

Sur les pics, on est dans un +10 % environ en puissance et ~+8–9 % en couple — un gain modeste sur le papier, le genre “+10 % de famille” sans se prendre pour une fiche technique de circuit. Ce qui saute aux yeux sur le graphe, c’est surtout le décalage des courbes vers la gauche : pour un même régime, t'es plus haut, et tu atteins un niveau utile plus tôt en bas / milieu de plage — donc meilleure réponse à bas et moyen régime, plus agréable au fil des rapports que le seul chiffre max tout à droite.

Mesure Origine JB4 (banc) Gain
Pmax 189,6 ch @ 5232 tr/min 209,6 ch @ 5560 tr/min +10,5 %
Cmax 275,0 N.m @ 3690 tr/min 298,5 N.m @ 3392 tr/min +8,5 %
Banc Shiftech — puissance et couple, origine vs JB4
Puissance et couple — origine vs JB4 (Shiftech).

*Résultats liés au jour, à la caisse et aux réglages JB4 — pas transférables tel quel à une autre voiture.*

Admission

Admission ouverte : on a fait péter le PRL Motorsport Short Ram Intake (SRI): un peu plus d’air côté aspiration, mais pas un gros bond de perfs à attendre de ce bloc tout seul. Le vrai plus, ici, c’est surtout le son : sifflement du turbo plus présent à l’accélération, et le pschitt / kshhh de la dump valve quand tu lâches les gaz.

Kit installé

Admission — kit / filtre en place
Kit d’admission — vue compartiment moteur.

Avant / après (OEM vs ouvert)

Admission d’origine / boîtier stock
Avant — configuration d’usine.
Admission ouverte après montage
Après — Short Ram Intake PRL.